1相關(guān)理論

1.1 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的定義

所謂體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，就是指利用預(yù)應(yīng)力筋，以促使公路橋梁變得更加穩(wěn)固，當(dāng)橋梁受力時，在預(yù)應(yīng)力筋作用下，能夠?qū)ψ枇ζ鸬接行Ы档偷淖饔茫軌驅(qū)窐蛄浩鸬接行ПＷo的作用[1]。這樣使用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，就能有效延長公路橋梁的使用壽命。當(dāng)公路橋梁上通過較多車輛或者重型車輛行駛經(jīng)過橋梁時，通過利用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，有助于橋梁受力的降低，能夠?qū)蛄簶蝮w功能起到有效改善的作用[2]。針對體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，在對其進行使用過程中，應(yīng)有效結(jié)合公路橋梁的具體結(jié)構(gòu)，以制定有效措施來降低公路橋梁的自重、有效提高公路橋梁的荷載承載能力。通過使用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，能夠有效確保公路橋梁的整體施工質(zhì)量，能夠有效避免出現(xiàn)裂縫問題。

1.2 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)的優(yōu)勢特點

(1)在進行公路橋梁工程施工過程中，選用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，能夠促使施工變得更加靈活，可以有效降低施工單位的施工成本，同時能夠獲取更好的經(jīng)濟效益[3]。目前，我國很多施工單位越來越廣泛使用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，與此同時，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)也變得更為完善與成熟。

(2)選用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，能夠有效簡化施工過程，有助于公路橋梁施工難度的降低。在進行公路橋梁施工過程中，常常會影響工程周邊居民的正常生活，尤其是交通出行方面，因為公路橋梁的施工是一項比較大的工程，在施工過程中，常常會占用部分道路，如人行橫道、機動車道等，所以會在一定程度上影響車輛或者行人的正常出行[4]。而在進行公路橋梁工程施工過程中，如果施工單位選用了體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，則能夠有效提高施工效率，進而能夠縮短因修建公路橋梁而制約交通的時間。

(3)在進行公路橋梁施工過程中，并不會影響到橋梁的橋身與路標(biāo)的精準(zhǔn)性，因此，在公路橋梁施工結(jié)束以后，即便在后期中需要對公路橋梁進行加固處理，也不會在較大程度上影響公路橋梁的正常使用[5]。

(4)體外預(yù)應(yīng)力鋼筋結(jié)構(gòu)體系是動態(tài)變化的，根據(jù)公路橋梁的實際施工情況，合理調(diào)整體外預(yù)應(yīng)力鋼筋結(jié)構(gòu)體系，進而在進行公路橋梁施工過程中，能夠根據(jù)工程所在地的氣候條件、地理條件、人員情況等，制定相應(yīng)合理的公路橋梁施工方案，而在公路橋梁建好以后，在后期使用中，也便于修補或者維護公路橋梁。

2體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)要點

2.1 放樣定位

(1)錨固支座與滑塊墊板

在公路橋梁工程施工中，放樣定位是一項非常重要的施工作業(yè)，需要采用繪制的方法，科學(xué)放樣錨固支座與墊板[6]。一般來說，有關(guān)施工技術(shù)人員一定要對滑塊墊板的跨中位置與中心位置進行正確標(biāo)記，對錨固支座的位置進行精準(zhǔn)標(biāo)記，并且需要科學(xué)標(biāo)記螺栓的孔位。

(2)上錨固點

在公路橋梁工程施工中，為確保施工質(zhì)量，施工單位需要準(zhǔn)確放樣上錨固點的位置。一般來說，根據(jù)斜筋上錨固點與梁二者之間的相對位置，可以將上錨固點的放樣定位劃分為兩種不同情況，即：第一，若斜筋未置于梁端上，施工單位應(yīng)選取縱軸線為測量標(biāo)準(zhǔn)，以對錨固點進行測量放樣；第二，若斜筋置于梁端上，施工單位應(yīng)選取垂直距離為測量標(biāo)準(zhǔn)，以對錨固點進行測量放樣。

2.2 上錨固點的布設(shè)

施工技術(shù)人員在布設(shè)上錨固點時，應(yīng)在梁端的頂面與梁頂位置出布設(shè)上錨固點，然后對斜筋穿出位置進行合理設(shè)計，通過采用斜孔方式，對梁頂面或者橋面板進行鑿穿。根據(jù)有關(guān)施工要求，施工單位需要先對公路橋梁的橋面鋪裝層進行徹底清理干凈。當(dāng)鋼筋從路面表面露出來時，施工單位就可以清理錨固墊板位置處的混凝土，在清理工作結(jié)束以后，需要開始開鑿斜孔，盡量選用鑿巖機進行施工。當(dāng)清理與開鑿施工結(jié)束以后，施工單位就可以開始進行養(yǎng)護施工。

2.3 轉(zhuǎn)向設(shè)備

在體外索加固中，轉(zhuǎn)向設(shè)備是重要的構(gòu)成部分，具有較高的傳載能力。在使用轉(zhuǎn)向設(shè)備時，一定要在折角點的高精準(zhǔn)度位置處放置預(yù)應(yīng)力筋，轉(zhuǎn)向設(shè)備一定要具有足夠的科學(xué)性與嚴密性。與此同時，需要根據(jù)有關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計圖紙來精準(zhǔn)加工轉(zhuǎn)向設(shè)備。

2.4 預(yù)應(yīng)力筋的安裝與張拉

為確保錨具的質(zhì)量，一定要正確安裝預(yù)應(yīng)力筋。在對模具進行安裝施工之前，施工單位一定要嚴格檢查錨具的質(zhì)量，例如，選用依次試擰的方式來檢查粗鋼筋螺母與螺桿二者的匹配情況。一般來說，在對水平筋與斜筋進行處理過程中，常會選取兩根粗鋼筋或者斜桿作為型鋼，當(dāng)在對與型鋼與水平滑塊進行同時固定時，需要對斜筋的上錨固點進行固定，同時需要將兩水平筋上的螺母進行擰緊。

一般來說，體外預(yù)應(yīng)力筋具有兩種不同的張拉方法，即：第一種為沿著水平筋方向在梁底進行張拉；第二種為沿著斜筋方向在在梁頂進行張拉。與此同時，因受到一些因素的影響，如人員成本因素、張拉設(shè)備成本因素等，無法同時進行張拉施工，在這這情況下，有關(guān)施工人員一定要合理進行每一次張拉施工作業(yè)，同時一定要詳細記錄有關(guān)施工數(shù)據(jù)。其中，預(yù)應(yīng)力筋的張拉施工現(xiàn)場，如圖1所示。

圖1 預(yù)應(yīng)力筋的張拉施工現(xiàn)場 下載原圖

2.5 壓漿

在張拉施工結(jié)束以后，需要進行壓漿施工。為保證壓漿的密實度，在進行壓漿施工之前，施工單位應(yīng)按照1∶1的模型來進行試驗。由于壓漿施工具有即時性，因此施工單位必須要在張拉作業(yè)完成24 h時間之后，及時進行壓漿施工。

3案例分析

3.1 工程背景

某高速公路橋梁為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，跨徑是86 m+160 m+86 m, 橋梁的右線與左線均為獨立結(jié)構(gòu)。綜合考慮以后，施工單位決定選用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。

3.2 體外預(yù)應(yīng)力加固措施

在本高速公路橋梁工程施工中，為能夠?qū)χ髁航Y(jié)構(gòu)縱向預(yù)應(yīng)力的損失情況進行有效改善，提高公路橋梁的預(yù)應(yīng)力，施工單位選用了總體縱向加固法。在進行施工方案設(shè)計過程中，設(shè)計者認為需要增加多種不同類型的體外索，包括支點短索、中跨索、通長索等。施工單位應(yīng)在梁體的兩端與兩側(cè)對稱布設(shè)體外索， 同時一定要在箱體中布設(shè)體外索，以實現(xiàn)體外索的傳力功能與轉(zhuǎn)向功能。

4小 結(jié)

綜上所述，在我國高速公路橋梁工程施工中，體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)發(fā)揮著極為重要的作用，通過使用體外預(yù)應(yīng)力加固施工技術(shù)，可以有效提高公路橋梁的整體施工質(zhì)量，加快施工效率。需要注意的是，施工單位應(yīng)以公路橋梁工程的施工特點為例，選用合理、有效的預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)。本文深入研究了體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)在公路橋梁工程施工中的運用，以期對公路橋梁工程施工單位的施工起到一定的參考作用。